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    2. 驚險!東海上油船爆燃,火光800米高 泄漏的油污染有多大?

      時間:2019-3-14 15:37:00      來源:http://www.xwpub.com/news56766.html

        2018年1月6日20時許,巴拿馬籍“SANCHI”(桑吉)油輪與香港籍散貨輪“CF CRYSTAL”(長峰水晶)在長江口以東約160海里發生碰撞,碰撞造成裝有凝析油的“SANCHI”油輪起火。

      14日中午,燃燒了多天的“桑吉”輪突然發生爆燃,全船劇烈燃燒,火焰達到800至1000米左右,煙柱達3000多米。劇烈燃燒后,“桑吉”輪沉沒,船舶溢出的油仍在沉沒海域燃燒。事發后,32名船員全體失聯。我國多艘救助船、清污船、拖輪等緊急趕往現場實施救援。目前搜尋到三具遇難者遺體。


      “桑吉”輪的殘留物和殘油燃燒,并形成了10平方公里的油污帶,溢油情況嚴重。


      1月15日,“桑吉輪”大火已經熄滅,開始清污工作。


      有關部門將進一步加強空海立體監視監測,擴大監測范圍,并針對沉船溢油開展監視監測,及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況,有效做好事發海域生態環境狀況影響評估。


      那么,泄露的油污怎么辦,目前污染危害有多大?請看下文記者發回的報道↓↓


      14日下午16點45分,經確認“桑吉”輪已完全沉沒。沉沒位置為北緯28度22分,東經125度55分,位于事發水域東南約151海里。船舶溢出的油在沉沒海域燃燒。


      據悉,事故發生后,國家有關部門立即成立海上應急監測領導小組,啟動海上應急響應,利用船舶、飛機、衛星等手段,高度關注事故態勢及其對海洋生態環境可能造成的影響,做好落水人員漂移預測、搜救海域海況預報等工作。目前搜尋到三具遇難者遺體。


      據調查,“桑吉”輪為巴拿馬籍油船,英文名“SANCHI”,隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED),船長274米,本次裝載有凝析油約13.6萬噸,由伊朗駛往韓國。據央視新聞報道,伊朗方面則證實,“桑吉”輪上的32名船員全部遇難(該船32名船員中有30人是伊朗籍)。


      13日,上海打撈局的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板,在救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨后,救助人員進入船舶駕駛臺,未發現其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后,試圖進入一層生活艙,生活艙內溫度高達89℃,救助人員無法進入。


      隨后,救助人員對兩具遇難船員遺體進行妥善處置,連同“桑吉”輪黑匣子一同帶回。


      “桑吉”輪被火海吞沒 大面積溢油


      就在“桑吉”輪14號中午發生劇烈燃爆后不久,央視記者乘坐國家海洋局的海監飛機進行了空中勘察。達到事故海域后,目睹到了桑吉輪被火海吞沒的場景。

      央視記者 楊理天: 我們還沒到現場就已經看到了巨大的煙柱,說明這個煙已經穿過了云層,而我們現在透過魚眼窗,看到桑吉輪已經完全沉沒了,海面上只有桑吉輪的殘留物和殘油在燃燒,而且形成了10平方公里的油污帶,前兩天才3平方公里,這個溢油情況非常嚴重。

      國海監東海航空支隊執法隊主任科員 馮坤友對記者表示,到達現場以后,申請下降高度到1800米,現場云比較多,我們從云的空隙看見,現場大概有150米半徑的火海,真正稱得上是火海,在火海的東側有長約十公里 寬約1公里,面積大概約10平方公里的油污帶.


      中國海監東海航空支隊執法隊主任科員 滕達 :從我觀察到的視頻來講,還是有部分是在海面上的,我們下午1點45分達到現場就發現,桑吉輪大部分都已經沉入海面以下,留在海面上的就是桑吉輪的一些剩余物,還有一些殘油在燃燒,燃燒的范圍,我們目測觀察,可能有150米半徑的這樣一個范圍,現場的火勢是非常大,形成的煙柱也是非常大,高度可能達到3000多米。

      這是我從業以來,比較嚴重的海上事故,尤其是油輪到目前為止,我們現場判斷是已經沉入海面以下了。下一步對海洋環境有什么影響的話,需要主管部門進一步來監視。


      溢油情況嚴重 國家海洋局將擴大監測范圍


      國家海洋局開展的空、海立體監視監測顯示,14日15時許,“桑吉”輪船船體整體沒入水中(北緯28°21′48″,東經125°57′55″)。因船體爆燃,大量油污在其周邊海面燃燒。


      目前海上只有“桑吉”輪的殘留物和殘油在燃燒,且形成了10平方公里的油污帶,溢油情況嚴重。


      “桑吉”輪之所以燃燒這么久、還不時發生爆燃,主要是因為事發時,該船裝載有約13.6萬噸凝析油。同時,除了貨艙中的凝析油,“桑吉”輪自身油箱還裝有近1000噸重型柴油。


      凝析油又稱天然汽油,其揮發性極高,混合在空氣中容易產生燃燒或爆炸。經過燃燒后,還會產生一些有毒有害的成分,會對海洋環境存在潛在的影響。此外,凝析油含有硫醇等一些雜質,一旦揮發到大氣中還可能產生一定的大氣污染。


      此前,國家海洋局網站發布消息稱,1月12日9時,監視發現事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶,采樣分析顯示,海水中石油類物質濃度為5.46~21.3μg/L。13時,事故船舶附近海域發現長約5公里的油污帶,自船首向東北方向延伸,呈羽毛狀,右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。


      1月13日,監測人員在事故船舶附近海域進行了采樣分析,監測結果顯示,海水中石油類物質濃度高值為25μg/L。


      據悉,事故發生后,國家有關部門立即成立海上應急監測領導小組,啟動海上應急響應,利用船舶、飛機、衛星等手段,高度關注事故態勢及其對海洋生態環境可能造成的影響,做好落水人員漂移預測、搜救海域海況預報等工作。


      有關部門將進一步加強空海立體監視監測,擴大監測范圍,并針對沉船溢油開展監視監測,及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況,有效做好事發海域生態環境狀況影響評估。


      泄漏的油污染有多大?


      據國家海洋局監測,事故船舶距離我國舟山近岸約350公里,爆炸發生前,稱“暫不會對近岸海域生態環境產生嚴重影響”。國家海洋局東海監測中心高級工程師張勇表示,這塊應該屬于開放海域,離我們人類居住的地方應該很遠,影響很小。


      多位專家表示,一旦船體沉沒,船中的燃油會在海底緩慢泄漏,污染深層海水和海底沉積物,將會對周邊海洋生態環境產生影響。


      照以往的經驗,如果油船下沉進海里,那么船舶原本裝載的油品也會隨之沉入海中。接下來,如何處理沉進海底的凝析油則是一個棘手的問題。


      船只為什么會在海上相撞?


      隨著船只逐步向大型化方向發展以及海上運輸量的不斷增加,船舶進出港的次數也相應增加。由于在港口附近船只密度相對海上顯著增加,發生碰撞的幾率也成倍增長。當前,世界范圍內突發性船舶碰撞事故時有發生發生。據Tuovinen(2006)統計,全世界每月平均有4.6艘船舶發生碰撞事故,其中不乏油船。


      類似的油船起火、爆炸事故都有啥特點?


      1.火勢蔓延速度快,易形成立方體燃燒


      由于船舶供生活和工作使用的艙室內在裝飾裝修中其艙壁、甲板、天花板,多數采用膠合板、聚氯乙烯板,聚氨酯泡沫塑料、化學纖維等材料,加之油船內儲備了大量的可燃性燃料,導致了油船一旦發生火災,火勢會迅速向四周和上下層擴散蔓延,并在短時間內擴展為大面積、多層次的立方體燃燒。


      此外,由于油船承載、儲存的化工原料、化工產品本身具有高度的易燃易爆性、易腐蝕性、有毒性,一旦發生火災或泄漏事故,就必然伴隨著爆炸、復燃復爆、大面積、多火點等形式的燃燒。


      2.環境污染嚴重,且易于產生國際糾紛


      油船承載的化工原料以及自備燃料毒害性、腐蝕性的特點決定了其一旦泄漏或者排放到江河,就很容易造成大量人員傷亡和大氣、水資源污染,并且對生態系統造成持久性干擾和損害影響。而且由于油船火災、爆炸事故泄漏的污染物會隨著水的流動而四處溢流,在海面上的災害性事故造成的污染物不會局限或固定在某一點。一次污染可能會波及多個國家,進而引發國際糾紛?梢哉f油船爆炸、火災是一種特殊的海上侵權行為。


      3.救援難度大,救援人員傷亡往往慘重


      油船安全事故一般來說現場都很復雜,常伴隨著燃燒爆炸,火勢蔓延猛烈。并且由于有些原料具有腐蝕性,這很有可能會腐蝕救援人員的皮膚及火災救援器械等,而化工原料燃燒時,釋放的有毒氣體也會嚴重威脅到滅火救援人員的安全,極易形成群死群傷的重特大事故。一旦火勢失去控制,必將燒毀許多精密儀器和船舶重要設施,使船舶的指揮中心喪失功能,這些都會增加滅火救援工作的難度。


      原油及其煉制品是復雜的化學混合物,它不僅具有火災和爆炸危險,而且對人體有害,當溢到海面上或河流中會造成水體污染,還會危害水生物。這里的危害可分為健康危害、安全危害和環境危害。


      1.健康危害


      原油對健康的危害最典型的是苯及其衍生物,它可以影響人體血液,長期暴露在這種物質的環境中,會造成較高的癌癥發病率(特別是白血。。除了蒸汽中毒,原油的毒性還可以通過如下三種途徑對人體產生危害:


      (1)吸入:原油的薄霧或者飛濺的泡沫通過呼吸直接吸入肺部;


      (2)皮膚接觸:這是原油危害健康的主要途徑,任何原油制品都對皮膚有毒性影響。原油通過皮膚表層、毛囊和汗腺直接對人體造成危害,并且這種危害很快;


      (3)攝。這是由于用被污染的手取食物或者抽煙引起的,意外吞食的情況也會發生。


      2.安全危害


      由于原油具有易燃易爆的特點,這對個人安全和公共安全都會產生威脅。


      海上浮油中的輕質原油或者輕質煉制品的厚油區可能會存在易燃氣體,這些氣體遇到明火會燃燒而導致復燃。且當濃度很高時,如果清污的工作人員不慎帶入火種,就可能引發火災;此外,清污作業的鐵具撞擊都會產生火花;甚至非防爆通訊工具的啟用也會產生火星,雷雨天氣對清污應急作業也存在安全威脅。


      此外,當溢油區域離岸近,岸邊又有遮蔽物的條件下,適宜的風向能將油氣吹至遮蔽區,當油氣濃度累積到一定程度時,也會引發火災,同樣也是一個很大的安全隱患。


      3.環境危害


      原油本身具有毒性,進入水體后對水體的危害也是多方面的。從自然環境到野生動物,從自然資源到養殖資源都會受到不同程度的危害,并且這種危害的周期往往很長。


      (1)對鳥類及其他動物的危害


      水體中的浮油對鳥類危害最大,尤其是潛水覓食的鳥類。這些鳥類以浮游生物及魚類為食,當接觸到油膜后,羽毛能浸吸油類,導致羽毛失去防水、保溫能力;另一方面,它們可能會因為不能覓食而饑餓或者囁取油類,損傷內臟最后中毒而死;

      (2)對浮游生物的危害


      浮游生物是最容易受污染的初級生物,一方面它們對油類的毒性特別敏感,即使在原油濃度很低的情況下,它們都會被污染;另一方面,浮游生物與水體是連成一片的,水面上的浮油會被浮游生物大量吸收。此外,油膜的遮蔽作用影響著浮游生物的光合作用,也會使其腐敗變質,這會直接影響到其他較高級以浮游生物為食的其他生物的生存。



      (3)對漁業的危害


      成魚有著敏感的器官,因此,當它們一旦嗅到油味,會很快地游離污染區域。油對成魚的影響主要是魚飼料,而幼魚生活在近岸淺水域容易受污染。浮油對漁民的影響不僅是因漁業資源受污染造成的,網具的污染所遭受的危害也是較大的。養魚網箱里的魚不能逃離,受污染后不能食用。此外,養殖網箱受原油污染后很難清潔,只有更換才能徹底消除污染,這樣帶來的額外成本也是十分昂貴。



      我國溢油應急管理及現狀


      鑒于上面提到的危害,對溢油現象有沒有應急管理和清除措施出臺呢?這里先提一下溢油應急反應。


      溢油應急反應是指,按事先制定的應急計劃對突發的溢油事故采取有效的控制、清除措施,以減少溢油對環境的污染危害的活動。目前,國際上關于溢油應急處理的公約最著名的是《1990年國際油污防備、反應和合作公約》(International Convention on Oil Pollution preparedness response and co-operation,1990,簡稱OPRC1990)。該公約于1995年5月13日生效,主要分為三個方面:溢油防備、反應和合作。


      為了對突發溢油事故作出迅速、有效的應急反應,將溢油污染損害降低到最低程度,保護海洋環境,我國一方面積極加入OPRC1990和相關的國際公約,加大對溢油應急設備的投入,提高履約能力;另一方面加快完善相應的法律法規,建立國家溢油應急反應體系,制定污染應急計劃,提高溢油應急反應能力。


      其中最顯著的法律是2000年4月1日生效的新修訂的海環法,使得海事主管部門加大溢油應急工作力度,加強對溢油應急反應的組織管理。目前我國的應急反應機制可以利用船舶、航空、衛星和岸邊交管系統等多種方式進行監視,運用多種高科技手段向指揮中心報告,快速組織船舶溢油防治作業。



      目前清除泄露原油的方式有哪些?


      (1)物理清除法:包括用抽吸機吸油,用水柵和撇沫器刮油,用油纜阻擋石油擴散等;


      (2)化學清除法:采用清除劑或分散劑,把原油分解,使其形成能消散于水中的微小顆粒;


      (3)生物清除法:采用微生物,如嗜油菌吃掉原油,或用一些植物來吸附原油。



      總結


      環境是經濟發展的基礎。因此,必須加強環保宣傳,使全社會都認識和理解保護水域環境的意義,尤其要加強對港口、航運企業的管理人員和一線操作人員的安全、環保意識教育和技術培訓,通過教育、宣傳等途徑,使得人們認識原油污染的危害,從而促進經濟的可持續發展。


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